Ihr zukünftiger Wasserstoffkraftstoff

Sieht so aus, als hätte der alte Roots-Blower neues Leben gefunden.

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Die Luftpumpe im Roots-Stil wurde ursprünglich Ende des 19. Jahrhunderts zum Strahlen in Hochöfen eingesetzt und ist älter als das Automobil. Es ist sehr einfach, kostengünstig und, was am wichtigsten ist, es kann viel Luft sehr präzise bewegen. Dies macht es ideal für Automobilanwendungen, bei denen etwas mehr Leistung oder Effizienz benötigt wird, und überraschenderweise sieht es so aus, als hätte es eine Zukunft, nachdem Autos mit Verbrennungsmotor so gut wie ausgestorben sind.

Wasserstoff-Brennstoffzellen benötigen für ihren Betrieb Sauerstoff – man muss Luft über sie strömen lassen, um Strom zu erzeugen. Sowohl Honda als auch Hyundai verwenden elektrisch betriebene Zentrifugalgebläse, um die benötigte Luft zu erzeugen; Eaton glaubt jedoch, dass es mit dem klassischen Roots-Gebläse besser geht, wenn auch von einem Elektromotor angetrieben. Toyota verwendet bereits einen in seinem Mirai, und auch wenn er nicht gerade die Kompressoraufladung hat, wie wir sie kennen, handelt es sich immer noch um eine Roots-erzwungene Aufladung.

Das Unternehmen bietet derzeit zwei verschiedene Größen elektrischer Gebläse für Transportanwendungen an: eine 75-Kilowatt-Einheit und eine 150-Kilowatt-Einheit, wobei die Kilowatt-Bezeichnung die Leistung der Brennstoffzelle selbst beschreibt. Beide verwenden vierflügelige Rotoren mit einer Drehung von 160 Grad. Anstelle einer Schnauze mit einer Riemenscheibe am Ende verfügen die für den Brennstoffzellen-Einsatz modifizierten „TVS“-Gebläse über direkt am Gehäuse montierte 300- bis 450-Volt-Gleichstrom-Elektromotoren.

Eaton gibt an, seine Brennstoffzellen-Kompressorlader derzeit an Unternehmen zu liefern, die Wasserstoffbusse herstellen, möchte jedoch sein Verkaufsvolumen erhöhen und bald auf weitere Fahrzeuge für den Massenmarkt umsteigen. The Drive kontaktierte Eaton mit der Frage, welche Vorteile eine Luftpumpe im Roots-Stil für Brennstoffzellenanwendungen im Vergleich zum populäreren Zentrifugaltyp bietet, aber wir haben noch keine Antwort erhalten. Wenn wir raten müssten, wären es wahrscheinlich die Kosten und die Effizienz bei niedrigen Drehzahlen – Eaton sagt, dass seine Einheiten unter 14.000 U/min arbeiten können, was viel weniger ist als bei einer Luftpumpe vom Zentrifugaltyp.

Aber abgesehen von Spekulationen kann man mit Sicherheit sagen, dass unsere nachhaltige Transportzukunft dank Eaton zumindest ein bisschen kühler geworden ist. Zumindest können wir unsere Kompressoren noch haben, wenn das einzige, was aus dem Auspuffrohr kommt, Wasser ist.

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